词条内容：黑洞错觉(black hole illusion，BHI），指当在水上、黑暗区域、以及由于降雪使地表特征缺乏的地域着陆时，这种地表特征缺乏可以产生一种飞机飞行高度高于实际情况的错觉。没有察觉到这一错觉的飞行员的进场高度将会比较低。

概述；黑洞错觉在黑洞(black hole，BH)进场事故中常见的是对高度和距离的错误感知。尽管视觉线索非常贫乏，感觉能力受到限制，可飞行员还是宁愿相信窗外的各种线索，而不是依靠飞行仪表。其原因是即使线索缺乏，飞行员对于他们的视觉还足给予了过高的信任。

在熟悉的机场上，在视觉线索丰富的环境中进场时，飞行员所感受到的下降角度与相对于跑道的实际下降角度相等。如果出现了不一致，也有充分的视觉线索来产生生态反馈(过低了或过高了)，并及时更正。然而缺乏特征的环境可能会造成飞行员对于其下滑通道估计过高(glide path over—estimation，GPO)。

当飞行员产生了错误的感觉，即他的飞机过高了，高于所需的3度的下滑通道，就出现了GPO。飞行员可能简单地将此描述为“感觉有些陡”。但如果飞行员这时错误地过分相信他的感觉，就会开始一个比较危险的下降，将其飞机飞到低于所需GP的不安全的位置上。

起源；尽管BHI这一专门用语并没有总是被使用，但对于这一现象的描述却已经出现了很长的时间了。

1947年，Vinack详细描述了飞行员所经历的一种错觉。在讨论这种视性错觉时，提出了在平静的水面之上，或在暗夜里对于“深度”在感觉上的问题。这些问题导致了着陆以及在这类地域上空飞行时高度判断上的困难。但并未使用黑洞(BH)这一词汇。

Calver在探讨怎样改进跑道、跑道视线、进场灯以帮助夜间着陆的飞行员时，描述了一种在飞机降落过程中出现的视性错觉。根据叙述，当跑道灯看起来“飘浮在空中”和“位于尽头”时，常常会出现一种错觉。

尽管在1950年Calvert并没有使用BH一词，但在1954年就使用了。当时他介绍了视野中的特征在控制动作方面的重要性，以及地表面对于视觉参考的关键作用。他可能是第一个对于BH进行描述的人：“一个一直不变的环境，没有天地线，也没有进一步的细节；很少有事情比这更让人恼火了。是在风雪中滑雪，还是飞进了‘黑洞(blackhole)’里?这就是在雾夜之中一条跑道给人的感觉。

黑洞错觉 - 发生条件

夜间视觉进场，长距离飞行直接进场，向上爬坡的地形，以及偏远的位置。 

造成原因；原因1基于在视网膜上的成像，一条看上去又长又窄的跑道就会造成GPO(下滑通道估计过高)。在通常情况下，当飞行员的高度比较高，距离跑道又远时，就会看到一条又长又窄的跑道。当缺少周边视觉线索时，将视网膜上的二维图像和三维实物建立起联系就比较困难，因此这时飞行员把感觉一致性作为视觉线索的能力就会大打折扣。

原因2；在缺少特征的地域，无论是在整体还是在局部都缺少目标物，因此无法证实视网膜上影像的大小。McKee和Smallman建立了一个模型，对于感觉一致性进行双重处理(dual processing)。它们这一模型的关键点就是在目标物尺寸和视网膜视角大小之间进行交叉比对，由此对于深度、距离和尺寸线索作出对比和确证。

原因3；对于中间部分的视角估计过大。对于一条长跑道，在视野中央部分里其视角明显偏小，这就构成了冲突。其结果是视网膜上的图像，再加上对于跑道在纵深上的实际长度的了解，导致了对于中央视角的估计过高。因此，倾向于认为跑道影像长度要比实际更长，同时也由于上述的原因1，进一步促进了这种过度估计的出现。

原因4；地面缺乏定向线索。整体或是局部缺少目标物，或地域缺少特征，就无法产生出跑道是大地表面上一个平坦平面这样的感觉。缺少定向线索使得跑道看上去“漂浮”了起来，因此无法确定正在进场的飞机距地面的高度和距跑道的距离，也无法产生适当的深度觉。而且，在这种缺乏线索的环境中，缺乏对视网膜图像做相对比较所需要的大小、形状和深度觉的一致性(原因l、2)。最后，地面的定向对于感觉由Gibson所定义的“相接平面的排列方式”是至关重要的，而黑洞错觉环境也缺乏来自视觉的有关地表的空间安排信息。Perrone的形式比率理论也支持这一原因，因为缺少透视信息。

相关事故；1974年1月在美属萨摩亚的Pago Pago国际机场发生了一起悲剧性的商业航班事故。一架泛美世界航空公司的波音707客机坠毁在距离5号跑道头1025米的地方。全国运输安全委员会(NTSB)发现可能的事故诱因是在最终的进场着陆阶段，驾驶员对过分的下降速度未能察觉。糟糕的天气情况以及黑洞错觉(BHI)促使了事故的发生，并延误了机组人员改正下降率的任何尝试。101名乘客中只有5人在事故中存活了下来。跑道的长度和宽度分别是2743米和46米，长宽比大约是60，跑道上配置有进场坡度指示灯光。副驾驶(first officer)在事故中存活了下来，但据他的回忆并没有看到这些灯光。飞行员在12．8公里处报告“视野中出现跑道”，之后重复超过了5遍，这表明了在进场过程中他的视觉主导性。这可能是在调查中首先使用了BH这一短语的正式报告之一。

1991年10月，加拿大空军的一架C一130在Ellesmere岛上坠毁在距离跑道很近的地方。这个岛是加拿大北极区域最北端的岛屿。1993年，Rob～ert Mason Lee在他的书中对这一事故以及在事故中存活下来的机组人员和乘客做了陈述。这部书的

标题是《死亡和判决》(Death and Deliverance)，1997年还基于这部书拍摄了一部电影，叫《北极的考验》(Ordeal in the Arctic)。在黑洞错觉进场环境里，飞行员放弃了仪表，而改用视觉进场降落，结果最终导致了可控飞行撞地(CFIT）。

1997年，一架AirSunshine公司的塞斯纳型飞机坠入了St．ThomasVirgin群岛西南方4．8公里处的加勒比海里。2名乘客遇难，3名存活。NTSB报告的结论是：“证据显示，水面上的黑暗和黑暗的天空结合在一起，造成视觉线索的缺乏，形成了‘黑洞’效应，使飞行员对于飞机在水面上的高度丧失了视觉感觉”