词条内容：高铁外交，就是通过将中国的高铁网络跨越国境铺设到世界或者输出高铁技术的式，达成与世界各国的合作交往。高铁外交自2010年开始，已经成为中国外交的重要形式之一。

简介；高铁外交，是中国在乒乓外交 、熊猫外交 、借款外交 之后，启动的一种新的外交形式。这种中国高铁 通过陆路延伸以及技术和资金参与等形式，向周边以及其他大陆的国家和地区扩展的外交形式，被外媒称为中国的“高铁外交”，并且成为中国外交一翼。

截至2013年，中国已和包括俄罗斯、巴西在内的世界上50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额已达到260多亿美元。高铁外交在中国外交中占据日益重要的地位，除了欧亚大陆之外，中国的“高铁外交”还不断向非洲和美洲扩展，中国已同阿根廷、保加利亚、泰国、老挝等签订了高铁修建协议。未来10-15年内，中国打算将自己的高速铁路网延伸到17个国家，最终甚至可能将伦敦和新加坡同北京连接起来，中国铁路已经迈向世界各地，成为了中国新的“代言人”。

发展优势；从行为本质来看，中国高铁的“走出去”与中国鞋、帽等商品的出口一样，都是在全球化背景下由市场机制主导的经贸行为，不需也不应将其与政治、外交等问题牵强挂钩。

高铁外交；1、世界的发展需要中国高铁。

高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，已成为当今综合效能最优、最具竞争力的旅客运输方式。加之高速铁路在拉动经济发展、带动产业升级、促进区域交流、改善人们生活等方面具有无可比拟的积极作用，世界高铁的市场空间十分广阔。中国作为世界高铁大家庭中的“新兴成员”参与世界高铁大发展，不仅能够为其他国家的高铁发展提供充分的经验借鉴，更重要的是，质优、价廉、多样的中国高铁对提升世界高铁的整体技术水平和服务能级、丰富世界高铁的门类品种等具有重要作用。中国高铁“走出去”给世界带来的不是威胁，而是繁荣和进步。

2、中国铁路能够“走出去”源自其过硬的技术，尤其是高铁技术后来居上，成为进军国际市场的旗帜。

20世纪90年代开始，中国走引进、消化、吸收、再创新道路，实现了高铁技术突破。截至2011年，中国已经形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高铁技术体系。以多次刷新运营试验速度纪录为标志，中国创造出世界领先的高铁品牌。美国媒体表示，单纯从技术角度看，同中国相比，美国高铁“让美国人觉得难堪。”美国高铁建设可能考虑采用中国技术。

3、中国企业参与海外铁路建设是按照市场规则，通过竞标拿到项目，后期建设也是市场化运作。中国高铁在各国投标竞争中的首要优势，是拥有设计施工、装备制造、运营管理等成套先进技术；其次，在工期和成本上也具有明显优势。

中国企业在海外承接的铁路建设项目大多是在发展中国家。这些国家出于迫切的发展需要，出台了种种经济发展战略，而铁路、公路等基础设施必须先行。在非洲，泛非组织和各国正在规划宏伟的“非洲南北经济发展走廊”；在东南亚，各国正要打造东南亚铁路网……这些战略与中国企业“走出去”战略相对接，为中外双方提供了共享机遇、共同合作的巨大空间。正如土耳其科克大学教授阿里所说，中国参与外国铁路建设“适逢其时”。

成果；高铁外交中国铁路坚持走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，使中国一举成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，成为引领世界潮流的“火车头”。

2009年，在俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速及高速铁路的备忘录，成为访问一大亮点。按照这份备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。

2009年至2011年，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。其中，包括美国和俄罗斯。

2011年，胡锦涛主席访美期间达成了中国高铁技术出口美国备忘录，进一步表明了中国“高铁外交” 初显成效。

2013年10月，习近平主席参加2013年APEC峰会及李克强总理参加东亚峰会期间，与东盟其他各国签订了一系列高铁产业合作协议：10月2日习主席与印尼总统签署200亿美元投资合作协议,包括投资15亿美元参与雅加达30公里单轨铁路建设；10月4日习主席与马来西亚总理商定2017年1600亿美元的双边贸易额目标，并鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡的高铁建设；10月11日，李克强总理在泰国访问时，与泰国总理英拉在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》，称中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，泰国将以农产品抵偿部分项目费用，这一合作方式被媒体形象称为“高铁换大米”。

在未来（2013年开始）10年内，中国出口建设的这批高铁，将在东南亚地区发挥重要的作用。这不仅可以促进东盟各国交通运输业的发展以及农产品的出口，还能密切中国与东盟国家的联系往来，探索新的贸易合作增长点。

国际反应；日本日本自称就是其受害者，日本的醋意使原本已陷入谷底的日中关系再添一层浓浓的迷雾。日本是当今世界最早发展高速铁路成功的国家。1964年诞生的新干线子弹火车，最高运行时速达到210公里。2011年，日本援引日本官员的话称要集“全日本”之力支持基建出口。各部门都敦促政府关注中国的动向，因为“日本的对手已经不是西门子和阿尔斯通”

在2011年初日立锁定英国项目的公开会上，相关项目日本负责人赞美日本高铁“运营可靠”的同时，暗有所指地说， “与那些新兴技术国家相比，日本拥有他们不具备的高铁安全运行的历史纪录”。之前就流传于日本的“中国高铁技术抄袭日本”之说现在更为盛行。日本政治评论员笠山建也在《产经新闻》上宣称，“高铁是日本的国家技术，却被中国霸占”。网络媒体 “搜索中国”要求日本政府在国际场合更多揭露这一事实，并诉诸法律”。

美国；在2011年1月的美国国情咨文中谈到修建美国高铁的重要性时，奥巴马两次提到中国高铁，称对于修建了历史上第一个铁路网和州际高速公路网的美国，没有理由（听任）欧洲和中国造出最快的火车。他在发布国情咨文的第二天就到佛罗里达州，宣布斥资80 亿美元打造美国高铁网络，不过这一计划在2011年2月16日遭到佛罗里达州州长否决。

德国；中国进入“高铁时代”激发了世界新一轮“高铁热”。 印度一个长久以来雄心勃勃的项目开了绿灯，铁路方面选定了6条线路，准备进行高速旅客列车的可行性研究。德国高铁一直在推销磁悬浮，并不太顺利，自从中国等国家赶上后，德国也加快了前进步伐。德国2011年宣布要经营荷兰的高铁线路，德国第一辆高速火车ICE1988年就创造了时速406.9公里的纪录。

中国拥有世界上最大的高铁路网，同时，中国高铁已经成为西门子等国际高铁技术公司的强大对手，在未来的国际竞争中志在必得。与此同时，中国又是美国通用、加拿大庞巴迪等多国高铁公司的合作伙伴。2011年，“高铁外交”还主要是西方国家，2013年，这种外交就会随着“高铁热”进入南美、亚洲、非洲等更多地区。