词条内容：飞机失联是指飞行器与地面控制中心失去联系。民航飞机失联一般有两类：一是通讯失联，就是飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。第二类是雷达信号失去联系，这类失联问题较大。

原理；飞机失联飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

类型；民航飞机失联一般有两类：

一是通讯失联，也就是飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。这种情况不能说非常多，但也屡有发生。多是飞行员调错频道或者设备故障，但一般30分钟内就会恢复，或采用应急编码联系。 

第二类是雷达信号失去联系，这类失联问题较大。民航采用的是二次雷达，也就说飞机主动发出信号，地面雷达可以搜索到。[1]

相关事件；2014年3月8日

马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系。该航班共有239人，在越南曾与空管联系，之后失联。该航班原计划6：30在北京降落。

[2] 2007年5月5日凌晨

公司：肯尼亚航空公司

型号：波音737客机

失联：原定应在当日清晨6点15分抵达肯尼亚首都内罗毕，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系

确认：当天肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽

原因：客机失事，在空中断成两截，2010年一份调查显示，为飞行员失误所致

遇难人数：114人包括5名中国乘客，全部遇难

2009年6月1日凌晨

公司：法国航空公司

型号：空客A330

失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场

确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸

原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。

遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能

2010年1月25日晨

公司：埃塞俄比亚航空

型号：波音737-800型客机

失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失

确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声，并看见一个大火球从空中坠入大海

原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令

遇难人数：载有90人，几无生还

2012年4月2日凌晨

公司：俄罗斯优梯航空公司

型号：ATR-72

失联：客机起飞不久即与控制台失去联系

确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁

原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁

遇难人数：31人遇难，12人受伤

2012年5月9日

公司：苏霍伊公司

型号：俄罗斯苏霍伊超级100

失联：载客完成飞行表演后没有返航，失去联系

确认：1天后证实飞机撞上印尼萨拉休眠火山

原因：或因机长秀飞行技术，吸引潜在买家

遇难人数：机上45名乘客全部遇难

2013年11月29日

公司：莫桑比克航空公司

型号：E-190型客机

失联：在空中飞行大约两个小时后失去联系，从莫桑比克飞往安哥拉首都罗安达

确认：当天被发现坠毁于纳米比亚境内

原因：人为造成坠机的可能性极大

遇难人数：33人，包括一名中国公民，全部遇难