词条内容：路忧族，指对交通路况的担忧与焦虑的网友。2010年北京交通发展研究中心做出预测，到2015年北京的机动车将达到700万辆左右，平均时速低于15公里，城区每天将平均拥堵将超6小时，北京市机动车辆饱和到了瓶颈的程度。

来源；根据调查显示，从全国范围来看，在最常用交通工具的调查中，公交车无疑是大家最常用的出行方式，有44.6 %网友选择该项，接下来是自行车和步行（38.3%），开私家车出行的也占到10.6 %。在一些轨道交通相对发达的城市，人们也常常乘坐地铁出行。

在上班或上学所用时间方面，多数网友（65.59 %）所用时间在半小时内，这种情况主要发生在全国三线城市及一些地级市等地，相对来说，这些城市城区都比较小，人口也不会很密集，且生活节奏较轻松，一般不会在上班时间出现交通拥堵的状况，因此上班或上学的时间能控制在半小时以内。另外有24.25%的网友所用时间在一小时内，这种情况在大城市中算是比较正常的，。还有少数网友要花一小时以上才能到公司或学校。

在交通成本上，56.3%的网友花费在2元以下（单程），31.4%花费在2-5元，也有4.1%的网友花费在10元以上。以上这些情况，每个城市都各有不同，比如北京和上海的地铁票价就相差很多。总的来说，不管是在公共交通还是在出租车的花费上，一线城市的交通费用普遍高于二三线城市，但这些城市的交通便利性很强，给人带来很大的方便。

针对以上的交通费用，超过半数（56.8%）的网友觉得在可以接受的范围内，但也有27.9%的网友表示自己所在城市的交通成本有点高。看来有关部门在建设交通设施的同时，也应适当地考虑市民的承受能力与出行成本问题。

近几年来，中国经济飞速发展。以北京为例，随着社会经济发展和城市化进程不断扩张，交通拥堵已经成为城市生活中无法回避的问题，成为城市持续发展中必然面临的挑战，北京市居民平均每天上下班在路上的时间，道路畅通时为40.1分钟，道路拥堵时62.3分钟。据2010年8月27日消息，北京交通发展研究中心做出预测，到2015年北京的机动车将达到700万辆左右，平均时速低于15公里，城区每天将平均拥堵将超6小时。有许多网友对此表示担忧和焦虑，因而诞生了“路忧族”这一群体。

担忧；据介绍，目前全市早晚流量高峰期间，90％以上道路交通处于饱和或超饱和状态，城市道路高峰小时负荷量达518万车公里，全市路网平均负荷度已达70％，其中干道系统达90％以上，城区道路基本处于拥堵状态，特别是二、三、四环等几条环路和环路之间的联络线，交通拥堵尤为严重。

北京市交通委提供的数据显示，2010年上半年，北京平均每天净增1900辆机动车，增速惊人。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。仅2010年上半年，北京市机动车增加近35万辆，相当于半年增加了一个石家庄的机动车保有量。高增长的同时，北京的小汽车还有高使用、高密度的特点，这“三高”成为北京道路交通“梗阻”拥堵不断加剧的主要原因。调查显示，与国际各大城市相比，北京市小汽车使用强度很大，直接影响城市交通系统的油耗和排放总量。目前，北京市小汽车日均行驶里程45公里，而东京仅为19公里，伦敦为30公里，香港为39公里。按照目前北京市小汽车使用强度测算，每增加100万辆机动车，年均增加燃油消耗就将增加13．5亿升。如果能把使用强度控制在东京或伦敦的水平，则会大幅度降低交通系统的燃油消耗和尾气排放总量。

既然不限机动车的增长，中国私家车第一城缓解拥堵只能盯住高使用、高密度两个突破口，尤其是日均行驶里程这点。据介绍，北京市目前5公里以内的出行中，小汽车出行占到44％，这一触目惊心的数字说明，北京急需建立起一整套用车环节的价格调控体系，让开车人自己算账、自己选择，用市场手段引导绿色出行、公交出行的实现。

担忧原因；交通拥堵首先是机动车增长迅猛，交通流量持续攀升。1999年以来全市道路增加了647公里，目前全市道路总长1．6万公里，其中城市道路4500公里；但机动车的增长速度更快，2010年前9个月本市又新增29万辆，机动车总量已达205万，其中私人机动车132万辆，私人小汽车近87万辆，占机动车总量的42．4％。车辆、驾驶员猛增带来了交通流量的持续攀升。

其次是本市的路网结构先天不足。中心区缺乏南北干道，致使高峰期间南北贯穿市区的交通流有70％集中于二、三环路，致使二、三环路白天出现周期性拥堵。环路间缺乏快速联络线，不能快速疏散市区交通。市区路网通达性差，历史文化保护区占中心区土地总面积的45％，众多单位大院散落其中，形成了许多断头路，难以构成汽车单行系统。二、三环路上多数立交桥不能满足当前大流量需求，成为路网交通的制约点。

第三是公交线路及站点设置存在问题。部分道路公交线路过于集中，主干道缺乏公交港湾，加上众多线路设在同一站点，公交车经常同时占用2条至3条车道，特别是环路主路经常出现公交车“压车”现象。

第四是停车设施严重短缺。目前城八区共有停车位32万个，其中公共建筑配建停车位5万个，社会收费停车位23．5万个，路侧停车位3．5万个，每百辆汽车拥有停车位不足17个。机动车乱停乱放，给道路安全畅通造成影响。

第五是道路施工加剧了交通拥堵。2002年全市占路施工达2000余项，今年以来占路施工达1100多项。如三环路改造，对整个路网交通都产生了影响。据交管局“122”统计，因施工造成的拥堵约占报堵总数的30％左右。

第六是交通管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时还不够合理，配时调整不够及时；有的地方交通渠化还不够科学，标志标线不明显。有的地方基本处于无警力控制的状态；部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，任意交通违章，形成因堵致乱、因乱致堵的恶性循环。

第七国事、外事活动等交通警卫勤务对社会交通有一定影响。

第八是出租车空驶率高，增加无效交通量。据调查，目前市区主要道路出租车流量占总流量的40％以上；出租车空驶率近50％。