拼音：běi jīng dì tiě 

词条内容：北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，规划始于1953年，工程始建于1965年，最初试运营于1969年。北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营不同线路。截至2012年年底，北京地铁共有16条运营线路（15条地铁线路、1条机场轨道），拥有262座运营车站、换乘站37座、总长442千米运营线路的轨道交通系统。

简介；北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，截至2014年2月，北京地铁共有17条运营线路（包括16条地铁线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有277座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。

北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区首个地铁系统。目前，北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。

截至2013年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。2014年3月，北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上，并且在2014年4月30日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。

目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。

概述；截至2013年5月，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、14号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程465千米，共有277座运营车站。4号线、14号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。

设施

车辆

（图）1号线的列车

1号线的列车图册

北京地铁的列车大多由中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的；机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的。

其余列车中，1号线（部分列车）、4号线和大兴线、8号线、14号线（部分列车）、八通线以及昌平线采用的是南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车。

除了6号线和14号线之外，各线路供电方式均为直流750V第三轨供电；而上述两条线路采用直流1500V接触网供电。6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100千米；机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110千米；其余线路车辆设计最高时速80千米。

目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤。因此后续新建的线路中，6号线采用了8节编组B型车辆，而14号线采用了6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在建线路中，7号线也将采用同6号线相同的8节编组B型车辆，而16号线计划采用更大的8节编组A型车辆。机场线为4节车厢编组。

大部分列车内设有LED滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备液晶显示屏，可以转播电视节目和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，对乘客而言并不方便。

北京地铁列车的空调设备目前存在问题。不同线路列车空调所设定温度不同，同时车厢与站台的温差也较大，使得乘客在乘车和换乘时会感到不适。

车站

参见：北京地铁车站列表

换乘站

北京地铁现有换乘站41个。

北京地铁早期线路之间的换乘问题是较为被人诟病的地方。相比于广州地铁、港铁及台北捷运从站台一侧到另一侧即可转车的跨站台换乘模式，北京地铁乘客的换乘距离较为遥远，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2号线转13号线的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟。在西直门站，乘客甚至曾经需要出站才可以换乘。不过在2008年6月9日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造。

2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站换乘通道内增设了自动步道，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件。

由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨站台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘）、4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘）、昌平线与8号线的朱辛庄站（同层同站台换乘）、6号线与8号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘），以及未全部开通的如9号线和7号线的北京西站（同层同站台换乘）等。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9号线与10号线的六里桥站、5号线与10号线的惠新西街南口站、9号线与14号线的七里庄站、10号线与14号线的西局站等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。

安全设备

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开，13号线，八通线在2011年将各选取1站试点安装，2015年前安装完毕，1号线，2号线也将安装。北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。[3]

自动扶梯

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各国政要及国内外游客参观中国人民革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯。随着13、5、10、8，4号线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯，今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯。

无障碍设施

北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要，从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯。

信息板

（图）8号线北土城站的青花瓷装饰信息板

8号线北土城站的青花瓷装饰信息板图册

北京地铁各车站内均设置有信息板。信息板上贴有地铁线路图、车站出口周边地图、车站结构图、厕所位置提示信息等内容。

站内装饰

自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计、森林公园南门站的森林设计等。

免费刊物

2007年11月27日，《北京娱乐信报》转型为地铁报，在各车站内免费发放。版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版），，专门刊登地铁新闻。[4]

2010年1月4日，北京市公安局公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《新京报》、《京华时报》等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除。

车辆基地

1号线设有古城和四惠车辆段；2号线设有太平湖车辆段；4号线设有马家堡车辆段和龙背村停车场；5号线设有太平庄车辆段及宋家庄停车场（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有五里桥车辆段和五路停车场（与10号线共用）；8号线设平西府车辆段；9号线设郭公庄车辆段；10号线设有万柳车辆段、五路停车场（与6号线共用）和宋家庄停车场（与5号线、亦庄线共用）；13号线设有回龙观车辆段；14号线设有张仪村停车场；15号线设有马泉营车辆段和俸伯停车场；八通线设有土桥车辆段；昌平线设有定泗路停车场；大兴线设有南兆路车辆段；房山线设有阎村车辆段；亦庄线设有台湖车辆段和宋家庄停车场（与5号线、10号线共用）；机场线设有天竺车辆段。

安全；安全检查为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来。

封站措施

在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年奥运火炬传递时的天安门西站、天安门东站、前门站，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站。由于农历正月初一去雍和宫祈福的人很多，会对雍和宫站封站。此外，北京站因施工原因也曾经封站。

另外，奥运期间，8号线的奥体中心站一直封闭，到2008年10月10日后才首次对外开放。

安全预防措施

在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的大邱地铁纵火案）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件。

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了屏蔽门或半高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。由于没有屏蔽门，1号线和2号线经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线将加装屏蔽门。13号线和八通线的屏蔽门加装工程于2012年8月开始，加装工程预计2013年年底完成，但由于需要调试，预计2014年才能投入使用。

拟不再要求禁食，乞讨卖艺及派发广告最高罚千元 

 2014年9月25日，北京市人大法制委员会提出的《北京市轨道交通运营安全条例（草案修改稿）》（即二审稿）中。 明确划定了17类被明令禁止的危害轨道交通运营安全的行为，此前备受关注的“地铁禁食”条款，在二审稿中被删除。但是，在车站、车厢内乞讨、卖艺、派发广告等行为被视为危害运营安全的行为被禁止。地铁乞讨卖艺最高罚千元。[5]

《北京市轨道交通运营安全条例》草案规定，对于违反“禁止在车站、车厢内乞讨、卖艺”规定的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处以50元以上1000元以下罚款。违反“禁止在车站、车厢内派发广告等物品”规定的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，并处以100元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。

运营时间及间隔；各线首班车在5:00至6:00开出，末班车则于22:30至23:30开出。因此，部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地，13号线、15号线和昌平线的最后一班车只行驶一半，13号线从西直门到霍营，从东直门开往回龙观；15号线从俸伯开往马泉营；昌平线从南邵开往朱辛庄。

在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场。

由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线间隔为2分05秒，2号线、4号线间隔为2分钟，这三条线路的间隔均已达到极限。在此基础上，4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒，为中国内地地铁最短间隔；5号线最小间隔为2分30秒，10号线区间（宋家庄－三元桥－车道沟）最小间隔为2分15秒。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔。

车票；票价北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大，2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元。虽然有北京市政协委员提出提高票价，但北京市政府仍表示票价短期内不会改变。由于财政补贴和地铁客流压力等原因，2013年北京地铁方面开始讨论北京地铁调价方案

单程车票

2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕，但至今仍未付诸实行。

北京市政交通一卡通（简称“一卡通”）

主条目：北京市政交通一卡通

北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同。出闸时扣掉相应票款。

计程票制

2014年9月23日，北京市发改委表示，在票价方案的制定中将改变单一票制，全面实行计程票制，多乘坐多付费，使票制更公平、更合理。在票价水平的安排上，地铁平均每人每公里价格不高于国内同类城市水平。

此外，票价制定还将坚持公益性，主要体现为“三保持”，即保持公共交通领域政府资金投入力度，保持政府对公共交通运行的适度补贴，继续保持对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策。

市郊铁路；严格来说市郊铁路不属于北京地铁系统。

北京目前有市郊铁路S2线一条市郊铁路运营，自北京北站至延庆站及河北省怀来县的沙城站。2011年7月1日起，市郊铁路S2线改以“政府购买服务”的模式由北京市政府补贴北京铁路局运营。票价下调至乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元（康庄至沙城位于北京市界以外，按照原价另收10元）。同时调整时刻表，恢复每天开行16对列车；设置刷卡机，使旅客可以使用一卡通付费。S2线客流量因此大增。

目前北京市规划委正在制定全长达1000千米的市郊铁路规划，连接北京市各新城以及周边城市。

运营公司；北京市地铁运营有限公司

北京市地铁运营有限公司是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。经营的线路：1号线、10号线、2号线、8号线、5号线、机场线、13号线、八通线、亦庄线、房山线、昌平线、15号线。

参见词条：北京市地铁运营有限公司

北京京港地铁有限公司

北京京港地铁有限公司由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁有限公司共同出资组建。是国内城市轨道交通领域首个引入外资的中外合作经营企业。经营的线路：4号线、大兴线、9号线、亦庄线、10号线二期、8号线二期、大兴线、6号线。[8]

参见词条：北京京港地铁有限公司