词条内容：高铁新城是指城郊高铁站周边开发的“新城”。由于政府规划不到位、产业配套不健全等原因，一些高铁新城出现了“空城化”倾向。

背景；随着中国高铁网络的进一步完善，依附于各大高铁沿线的高铁新城孕育而生。高铁本身带来了各类资源和理念的导入，不仅包括现代化的交通设施和商业配套，还包括快捷的城市节奏和时尚化的气息。

由于新城地处偏远，就业、服务等资源匮乏，开盘后市场购买力明显不足。有的新城被规划为集生产、居住、商贸、休闲为一体的复合型城市系统，然而实际建设中许多项目停滞，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。

相关统计显示，目前全国至少有36个城市都在规划建设高铁新城，进而希望搭乘新型城镇化的高速列车。

开发现状；根据2014年8月18号《南方周末》的报道，在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设，密度最大的属京沪线和哈大线。2011年6月，新华网披露京沪高铁沿线共有23个车站，其中20个为新建车站。

产生原因；“四纵四横”主要高铁网上，规划或已建设高铁新城的地方。

“四纵四横”主要高铁网上，规划或已建设高铁新城的地方。

地方政府之所以铺大摊子而建设高铁新城，关键是做了一个假设，即未来此类区域的外来人口导入速度会加快。毕竟从高铁本身来看，确实能带来实实在在的人流、物流和资金流。地方政府也希望把此类资源给“截留”。这样一种心理，在高铁站规划的前期其实就已体现出来了。很多地方政府亟须借高铁枢纽来甩掉贫困包袱。所以在高铁站规划的过程中，不断向上级争取，最后也顺利通过了各类审批。然后地方政府满怀信心地等待各类资源的导入。

以新城开发的名义，“部分地市按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年”。 在不少扛着“高铁新城”旗号的地方，背后都有大量圈占土地的盘算。

一些业内人士的观点是，这些高铁新城暴露了大跃进式的城市发展思路，一哄而上的态势背后折射了城市发展的畸形模式。比如说，新型城镇化一直提倡集约型的发展模式。但很多高铁新城的摊子铺得很大，是典型的粗放式土地利用模式，这显然和目前紧凑型的城市发展格局相违背。

存在问题；由于政府规划不到位、产业配套不健全等原因，一些高铁新城出现了“空城化”倾向。

由于政府缺乏发展的边界和风险意识，新城易让地方政府背上沉重的债务负担。

专家建议；专家表示，不是每个高铁城市都适宜发展新区，上级部门对地方应进行适当的指导和规范，对于不适合发展的及时限制或叫停。

安徽省政府参事、中国区域经济学会顾问程必定认为：“从一开始就要把高铁新城、新区放在城市、省份乃至区域的层面去进行科学规划，与现有产业布局、城市功能进行协调，不盲目、不重复建设；同时做到‘以站定城’，即根据高铁站吞吐客流量的规模及未来发展空间，适度规划新城规模，并统筹考虑公共设施和公共服务的配套。”

华中科技大学中国乡村治理研究中心主任贺雪峰教授说：“务必要警惕一些地方在土地困局的压力下，只期望利用“高铁新城”来获取用地指标，造成耕地流失，导致土地利用质量和效益的双下降”。