词条内容:裸航时代，就是全面实行低票价的时代。传统的民航票价通常包括机上餐饮、一定重量的行李托运、旅客自主选座等服务，提供商也被称之为全服务的航空公司，而裸航票价中不包含附加的服务费用，只收取最纯粹、最直接的位移服务

名词由来;裸航时代2015年3月22日，中联航发出公告，决定从3月29日起全面实施低成本航空模式，将提供最纯粹、最直接的位移服务，票价不再包含免费附加服务，业界称之为“裸航”。这意味着中国的航空出行正加速分化，一方面是以中联航、九元航空、西部航空为代表的国内低成本航空兴起，而以三大航为代表的传统全服务航空公司也正推进增值服务研究，努力从运输服务商向全方位服务商转变。

历史;亚洲最大的低成本航空亚航就是“裸航”战略的执行者，其机票只提供简单位移服务，行李托运、机上餐食等等均实行个性需求的有偿服务，其网上预定机票被分解为餐食预定、行李托运、保险计划等8个步骤，每个步骤的不同选择都对票价方案产生影响。

国内裸航可以从春秋航空开始，当时春秋表示机上餐饮和自主选座均不再完全免费。但春秋航空的“裸航”并不彻底，仍然保留了一定重量的免费行李托运。

2014年九元航空的开航变得更彻底，而中联航公告则宣告了“裸航”队伍的进一步壮大。

价格;机票价格

裸航时代

2015年3月，低成本航空平均票价与传统航空公司相比低20%左右，1元、8元、9元系列机票更是他们的人气保证。

春秋航空和九元航空均有主打9元系列的产品。

中联航则表示会不断推出8元系列产品。

西部航空则将不失时机地不定时周期推出优惠机票，票价从1元到288元，让旅客感受“零花钱”出行的乐趣。

其他费用

饮食：以中联航2015年3月底执行的餐食收费规则为例，旅客可以在购票时一并购买，也可在机舱内购买。以特色“牛肉火烧”为例，机舱内和网上价格分别为15元和13元。

托运行李：如果所购买的机票不含免费行李，乘客需要按照行李总重量进行付费，以托运5公斤行李为例，网上15元、柜台30元、登机口200元。

推行原因;.绝对的放低价格

低成本航空敢“裸航”卖“裸票”，源自于他们在价格上的绝对低价。低成本航空平均票价与传统航空公司相比低20%左右，1元、8元、9元系列机票更是他们的人气保证。

春秋航空和九元航空均有主打9系列的产品，而中联航则再降1元，表示会不断推出8元系列产品。而另一低成本航空西部航空则将不失时机地不定时周期推出优惠机票，票价从1元到288元，让旅客感受“零花钱”出行的乐趣。

推行意义;“裸航”以更细化的分类满足了不同群体的不同需求，把更多的选择权交给了旅客，也受到了民航专业人士的肯定。民航专家綦琦表示，裸航’有利于培养基于服务价值的产品设计和服务消费新模式。这样可以有效避免从航班延误赔偿纠纷到吐槽飞机餐难吃，从乘机黑名单再到起诉航司政策霸王条款等一系列的旅客和航空公司之间的“恩怨”，并有利于民航从高端向大众化转型。

经营模式;不断降低出行成本，实现旅客更低廉、彻底的“裸航”出行，除了要求低成本航空有一套高效经营模式管理外，在航油、航材、机场使用费等民航运输刚性成本上也要有所突破。

降低机场费用

虽然在航油、航材上短期难有突破，但在机场使用费方面，泰国、马来西亚等均使用了专门低成本航站楼，与全服务航空提供差异化服务，进一步降低了机场使用费，但国内还没有真正意义上的低成本航站楼。

深圳机场从2006年开始引进了第一家低成本航空公司新加坡欣丰虎航，2015年已有6家国内外低成本航空公司入驻运营。低成本航空不仅提升了旅客流量，而且在吸引国际旅客出行方面也优势明显。在2015年亚洲航线大会上，深圳机场业务部总经理龙强表示，深圳机场正计划建设专门的低成本航站楼，该航站楼设计保障容量约1000万人次。

三大航企应对;向全方位服务转变

　深圳机场将计划建设低成本航站楼，促进低成本航空在深发展

　深圳机场将计划建设低成本航站楼，促进低成本航空在深发展图册

与2014年一年低成本航空的风起云涌，廉价出行广受好评相比，传统航企的声势低调的多。然而以国航、东航、南航为首的三大航企正进行网络布局，努力从运输服务商向全方位服务商转变，同时发挥远程国际航线的优势。无论采取哪种商业模式经营，航空公司均赖于网络化、国际化的航线资源。传统三大航在网络尤其是国际航线上的优势仍十分明显，航企可结合自身平台，利用远程、中程和短程航线相结合，让品牌的魅力加以释放。

飞行常客资源

飞行常客资源是传统航企又一资源优势。三大航均拥有庞大的会员，为更好地维护会员的忠诚度，除了奖励政策外，三大航中的南航率先挖掘增值服务，机上餐食、酒店需求和广告效应都具有极大的市场潜能，常客大数据就是个金矿。 

辅助业务收入

此外，航企可以先对产品进行分类开发，譬如增加机上WIFI、优先登机、机上购物等等，以试用周期换取旅客接纳程度。国内三大航均在进行机上WIFI的测试，未来几年有望获得广泛推行。航企研究人员也表示，辅助业务收入将是航企未来利润增长的一个重要方向。