词条内容：铛铛车（diangdiang）是老北京对有轨电车的称呼。因为它的车头挂了一只铜铃铛，司机只要一踩脚下的踏板，铃铛便会发出“铛铛”的声响，提醒行人闪避车辆。1958年，前门有轨电车停运。2009年1月1日，改造后的新前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨，使消失了50年之久的“铛铛车”重新开通。

名称由来；铛铛车在老北京居民的嘴里，有轨电车被称为铛铛车，发音为“diangdiang”，尾缀是北京土话的儿化音。因为老北京的街道狭窄，有轨电车又多在繁华商市区行驶，轨道上有时经常有身挑肩扛的人占道走路，站立驾车的司机，不断地用脚底踩动铃铛，发出铛铛声，以提醒行人和其他车辆避让。铜铃的响声就如同当今的汽车喇叭的作用。老百姓以声取意，众口一词，终至约定俗成，相沿成习，便用铛铛车当做有轨电车的代名词了。所以1936年出版的《国语词典》中，专门列出“铛铛车儿”词条，正式的解释即“电车之俗称”；1985年出版的《北京方言词典》里，也还保留了这个词条和释义。

按照电车公司最初设计，机车、拖车的车身在国内制造，由裕信营造厂承办，车盘是向法国公司购买。车身与车盘在国内组装，这些电车从1924年陆续投入使用。北京有轨电车使用的法国车辆型号是标准21E型，机车车身长9.42米，宽2.1米，高3.17米，标准定员52人，2轴4轮，制动方式为手闸。拖车车身长8米，宽2.1米，高3.06米，标准定员47人。这种车型从1924年起，到1950年底，始终是北京有轨电车的主要车型。这些电车虽然是从法国引进，但型号落后，质量低劣，使用十分不方便，且极易损坏，比如车门夏季用铁栅门，冬季用双折木门，乘客稍挤就关不上了。

最初，有轨电车车身为木制结构，座椅是一块木板，简陋又不舒适。民国二十九年，对车辆改良，座椅改用漆布，椅子中间用旧棉及滑秸等做椅垫，并将原装的藤拉手改为皮条及化学磁圈，车内外增加电灯照明。

建造历史；建设情况早期的铛铛车北京有轨电车早在1900年以前就已经出现。1880年，英国人开始修建从北京到奉天（沈阳）的铁路，清政府认为火车有碍皇城风水，不准火车进入城区。于是，北京市的第一座火车站就建在了永定门外的马家堡。为了使北京城与铁路线连接起来，开发商便修建了一条从永定门到马家堡的有轨电车，全长15公里；1900年义和团拆毁了铁路，电车也被砸烂了。到了20世纪20年代，上海的十余名民族资本家，筹备组建北京华商电子有限公司，承包了北京内外城有轨电车线路的铺设和安装工程。

电车工程于1922年3月20日正式开工，1924年12月竣工，17日在天安门前举行运行典礼。按照当时北京《晨报》报道：“典礼毕，有中外来宾数百人，分乘8辆花车，以天安门为起点，经东单、东四、北新桥，过后门（地安门）、太平仓（平安里），经西四、西单到天安门，绕行一周。下午二时起，除8辆花车外，另加4辆普通车，共12辆车绕行全线。车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海。次日，12月18日正式通车。由前门起，经天安门、西单、西四、新街口至西直门，全长约9公里，往返行驶有10辆有轨电车。车票分为头等、二等，按大洋计价。这条有轨电车线路定为“红牌筹备组”1路。

经过几年时间，北京的有轨电车发展到了六条。第一路，由天桥至西直门，站牌为红色；第二路，由天桥至北新桥，站牌为黄色；第三路，由东四至西四，站牌为蓝色；第四路，由北新桥至太平仓，站牌为白色；第五路，由崇文门至宣武门，站牌为绿色；第六路，由崇文门至和平门（后改为菜市口），站牌为粉色。

发展；铛铛车1924年12月17日，北京的第一条有轨电车于在前门正式通车。当时，共有10辆有轨电车往返于前门至西直门之间。一直到解放前，北京的有轨电车线路发展到7条，车的保有量达到103辆。前门有轨电车最早采用法国样式，之后也用过日式和国产电车。1958年，前门有轨电车停运。2008年年初，改造中的前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨，使消失了50年之久的“铛铛车”得以重现京城。

运营情况；第一条有轨电车路线从西直门经新街口――西四――西单――天安门到前门。全长约9公里。后延长到天桥。以后又陆续开通了几条有轨电车。为了方便不认字的市民乘车。那时的路牌分别使用不同的颜色。最先开通的1路是红牌。以后陆续开通的二路（黄牌）从天桥，前门，东单，东四至北新桥。三路（蓝牌）从东四，东单，中山公园，西单至西四。四路（白牌）从北新桥，地安门至太平仓。五路（绿牌）从宣武门，中山公园至崇文门。六路（黑牌）从崇文门，瓷器口，水道子，过街楼，珠市口，虎坊桥，至和平门（后改至菜市口）。虽然当时电车行驶的速度只有15至20公里，但比起马车还是快的多。

早期运营；早期的售票员

车上的服务员，如：司机、售票员，有的还上来查票员都是男性，身穿蓝布制服，头戴蓝色加沿帽子。机车上两个售票员，拖车上一个售票员。机车有前后车，拖车中间一个门。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，秩序井然。其余各路都是一个机车。

售票员在肩头上挎一个黄色皮袋子。铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，各段有各段的颜色，放在票板上，和现在一个样，用红蓝铜笔一画，交给乘客。

从前的电车上，很少乘客都挤在门口儿，让里边空着许多，是售票员随时维持车里秩序。每一路车在机车前上顶都有个木牌标明哪一路，在司机上面有一块一尺多长、四寸宽的玻璃小阁，如第二路向北开，标有北新桥三个宇，如开往天桥，司机举手一摇就摇天桥两个字，回场车有回场两字。每天早晨五点半出场，下午晚间十点半以后回司机和售票员都很艰苦，每天早班在夜间二三点就得步行到场，回厂后步行回家。那时是没有接送员工上下班的班车。

查票员又称稽查员。高级查票员是毛料制服，袖口分等级，有一道或二三道红线。在车开行时候，中途上来查票。

受政治影响发展受限

“七七事变”后，在敌伪统治下，由于物价上涨，电车公司入不敷出，车辆损毁，无力修理，车辆也已陈旧。伪北京市政府曾贷款救济，由日本购进机车数辆。

铛铛车；抗战胜利后，在国民党统治的三年中，官兵坐车不买票，物价飞涨。电车公司员工无法开支，靠向银行贷款维持。车辆老旧，无力修复。直到1948年，全市电车日出车仅有几辆，而且拥挤不堪。老幼妇孺很难挤上，青年人都从窗口进入。拖车后边有人，车顶也有人。这时电车公司，就要倒闭了。

建国后发展

解放后，北京市政府开始恢复市区交通，召回离场员工，日夜抢修车辆。电车公司恢复了新貌，日出车达百辆，并把第二路由北新桥延长到东直门。修造厂工程师们对以前进口的8轮车进行分析，取其所长，设计成功52式8轮有轨电车。这种车与法国车的不同之处是车身更长，为12米，宽和高也有所增加，标准定员数也增加至70人。司机是坐姿驾驶。这种型号电车行车更平稳，震动小，有6个车门，一级踏步低，乘客上下方便。 

有轨电车最初时车身是棕色的，从民国二十五年开始，逐步将车身改为绿色。解放后，除8轮有轨电车外，其他的车身均改为下半部棕色，上半部米黄色。新研制成功的52式8轮有轨电车的车身颜色则是上部为米黄色，下部为深红色，颜色鲜艳的有轨电车伴随着“铛铛”的声音，穿梭在城市间，形成了一道亮丽的风景线。 

1950年3月6日，根据苏联专家的建议，北京开辟真正的环路车，左右环对开，左环：由平安里经西单、东单、北新桥、地安门返平安里，右环方向相反。 

环路车1959年3月10日停驶。1956年7月10日为配合迎接新中国成立10周年的建设工程，新开辟第八路，由西直门经西四、西单、司法部街、前门、天桥一巷、红桥至北京体育馆，第八路1958年10月4日停驶。 

由于都市建设发展的需要，市内有轨电车更换了无轨电车，当当车的铃声从此便消失了很长一段时间。

原地重现

“铛铛车”重回前门大街

2007年8月7日，“前门一号”和“前门二号”，两辆由地铁车辆厂自行研发生产的“铛铛车”在前门大街恢复行驶。车身长约10米，重达20吨，车顶为灰色，以车窗为分界线，上半部分车身为乳白色，下半部分车身为红褐色，车轮采用仿古做法，整个车体都透着“古香古色”。 “前门一号”和“前门二号”在前门大街上的行驶距离为800米，时速为5公里，单程大约10分钟。 

改造后的新前门大街奥运会前夕，北京市对前门大街进行了大规模的修缮，再现了上世纪30年代老北平前门大街鼎盛时期的风貌。除了恢复有轨电车之外，正阳桥五牌楼依照文字和历史照片记载在原址上进行了原貌复建，大街两侧的很多老字号正在恢复历史上由状元或者皇帝提的牌匾。同时，九尺宽的白石御道也再现前门大街中央。 

新铛铛车还采用了多项人性化的设计，比如为了方便乘客乘车时收看新闻、时事，安装了移动电视；为了方便残疾人上下车，加装了轮椅渡板，设置了残疾人席和残疾人扶手；为了降低车内噪音，地板采用了新型环保材料－泡沫铝地板。 

现在这两辆车的名字分别叫“前门一号”和“前门二号”。在全长840米的轨道行驶单程不到10分钟。启动后设五牌楼和珠市口两站，在月亮湾处两条“八”字型轨道分别向东西转弯，是专门维修用的轨道，轨道采用了树脂固定技术。 

目前，北京有资格驾驶此车者只有7人，两位为交警部门教官，5位为天街公司驾驶员。车票价定为20元人民币。经区政府批准，0号车票由崇文区档案馆收存，1号票由前门历史博物馆收存，启动之日售票从2号票开始。铛铛车运营的时间为早9时至晚10时，冬季至晚9时。

历史影响；北京电车业的兴起，让人力车业受到了很大冲击，引起了人力车夫的不满和愤恨。1929年10月22日中午，数千人力车夫手持洋镐、木棍、铁锹等物，在西单等地集结。在晚上7点左右，洋车夫们在东西南北城一起动手，开始砸电车。他们冲上电车，把玻璃、灯罩、座椅、车门一一砸碎，甚至把整个电车翻到。这次行动共砸毁电车43辆（当时北京一共仅有60辆电车），拖车20辆，电车站阁子5座，轨道岔子10余处，各种物件300多件。电车司机和售票人员受重伤者14人，轻伤10人。当局派出军警对洋车夫进行镇压，抓捕人力夫1200人，关押数日后释放，对其中带头闹事的4人枪决。

“铛铛”车基本上都是穿越城市最繁华地区，所以“铛铛”车的开通，还引起一件大事，由于“铛铛”车所过之处要铺设铁轨，架设电线，有轨电车运行线路要经过繁华的东单牌楼和西单牌楼时，由于这两座牌楼年久失修，势将倾毁，与电车工程之间有殊多窒碍，电车公司就以安全为由，1923年要求拆除东、西单牌楼。获得批准后，于1923年7月拆卸东单牌楼，10月拆卸西单牌楼。本打算拆后改建，没想到拆时容易，建时难。最后竟以此处为交通要冲，车马日繁，无重建牌楼之必要而不了了之。重建牌楼的资金，也被电车公司用于购置车辆了。